2016年10月，中國(guó)轎車工程學(xué)會(huì)編制了《節(jié)能與新能源轎車技能路線圖》，確定了我國(guó)新能源轎車開展的整體思路：要以中型及以下的車型規(guī)模化開展純電動(dòng)乘用車為主，完成純電動(dòng)技能在家庭用車、公務(wù)用車、租賃效勞以及近距離商用車范疇的推廣應(yīng)用。同時(shí)要建造掩蓋全國(guó)的充電設(shè)備，來(lái)支撐電動(dòng)轎車的大規(guī)模開展。

“也就是說(shuō)，到2030年新能源轎車將大于8000萬(wàn)輛，相應(yīng)的充電設(shè)備也要大于8000萬(wàn)個(gè)，咱們能夠幻想，這是多么大的一個(gè)商場(chǎng)?！比A北電力大學(xué)電動(dòng)轎車與新能源電網(wǎng)研究中心主任郭春林分析。

“以北京為例，充電樁近幾年的開展速度非常之快，相繼布局9萬(wàn)余個(gè)。其間，公共充電樁1.7萬(wàn)個(gè)，私家充電樁6.5萬(wàn)個(gè)，挨近70%的裝置率。到6月底，新能源轎車總量也挨近14萬(wàn)輛?！北本┬履茉崔I車開展促進(jìn)中心主任牛近明介紹。

據(jù)悉，從規(guī)模和散布來(lái)看，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)備的散布根本與車輛散布保持一致，存在較大區(qū)域不均衡特點(diǎn)，設(shè)備類型以專用設(shè)備為主，公共設(shè)備為輔。

“建造充電設(shè)備本質(zhì)上是處理泊車設(shè)備的電氣化問(wèn)題。充電基礎(chǔ)設(shè)備依托大電網(wǎng)和已有各類泊車設(shè)備，并不存在土地、技能、能源方面的硬性限制，比加油、加氣、加氫站建造要容易得多，只要在配套方針機(jī)制和商業(yè)模式上完成突破，完全能夠完成快速開展?！眹?guó)網(wǎng)能源研究院高級(jí)工程師何博坦言。

根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)+的商業(yè)模式探究逐漸加快，充電基礎(chǔ)設(shè)備正在成為社會(huì)出資熱門。

作為充電基礎(chǔ)設(shè)備建造運(yùn)營(yíng)的主力軍，國(guó)家電網(wǎng)現(xiàn)在已建造充電站5526座，充電樁4.5萬(wàn)個(gè)。“接下來(lái)，咱們要進(jìn)一步加大充電設(shè)備投入，爭(zhēng)取在今年年底構(gòu)建起‘九縱九橫兩環(huán)’高速公路快充體系，構(gòu)成掩蓋全國(guó)的‘513網(wǎng)絡(luò)’，完成充電與加油相同便當(dāng)?！眹?guó)網(wǎng)電動(dòng)轎車效勞有限公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān)闕詩(shī)豐泄漏，“到2020年國(guó)家電網(wǎng)出資將達(dá)到250億，充電樁建成12萬(wàn)個(gè)，高速公路3.6萬(wàn)公里?！?br style="white-space: normal;"/>
事實(shí)上，自2014年5月國(guó)家電網(wǎng)開放電動(dòng)轎車充換電設(shè)備商場(chǎng)以來(lái)，不少民營(yíng)資本就開始在這一范疇探究。

“到2017年6月，特來(lái)電在全國(guó)布局的公共站樁已達(dá)6.2萬(wàn)根樁。進(jìn)駐城市122個(gè)，效勞公交客運(yùn)企業(yè)190家，共建造集中式充電站522個(gè)，終端11050個(gè)，效勞車輛17040輛，安全事端為0?！鼻鄭u特來(lái)電新能源有限公司副總裁楊曉偉介紹。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)主流充電設(shè)備運(yùn)營(yíng)（效勞）商達(dá)十余家，包含國(guó)家電網(wǎng)、普天新能源、特斯拉、特來(lái)電、星星充電、南方電網(wǎng)、中石化、華商三優(yōu)、上海富電科技、江蘇萬(wàn)邦、愛(ài)充網(wǎng)、充電網(wǎng)、電樁等。

“由于充電基礎(chǔ)設(shè)備商場(chǎng)具有典型的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，因此將逐漸由當(dāng)前的散、亂、小，走向贏家通吃的少量幾家大型渠道運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)，大量中小型運(yùn)營(yíng)商依附大渠道的工業(yè)生態(tài)格局。”何博預(yù)測(cè)。

“也應(yīng)注意到，資源的擁有者越在后期越會(huì)成為咱們充電運(yùn)營(yíng)商一個(gè)最不穩(wěn)定的因子，如咱們建造了很多樁，但之后卻發(fā)現(xiàn)，當(dāng)你把固定資產(chǎn)投入越多的時(shí)分，你在這個(gè)場(chǎng)地上的話語(yǔ)權(quán)反而會(huì)越弱?！毙切浅潆娙A北大區(qū)總經(jīng)理王常青坦言，“不過(guò)，到2050年中國(guó)新能源轎車的保有量在4億輛，充電樁達(dá)1億個(gè)時(shí)，這就意味著公共網(wǎng)絡(luò)的充電運(yùn)營(yíng)商一定能火起來(lái)，假如你能夠成為這個(gè)行業(yè)的幸存者，你就一定會(huì)盈余?！?br style="white-space: normal;"/>
安全技能等仍存爭(zhēng)議

隨著工業(yè)的快速開展，新能源轎車安全事端時(shí)有發(fā)作。截止現(xiàn)在，共發(fā)作新能源轎車起火事端32起，安全事端整體呈上升趨勢(shì)。這其間，尤以充電設(shè)備安全性不容小覷。

“充電體系包含設(shè)計(jì)安全、電氣安全、運(yùn)行安全、信息安全四個(gè)方面，這些方面正好由點(diǎn)到面掩蓋了整個(gè)體系。”積成電子股份有限公司交通新能源事業(yè)部總經(jīng)理王林先坦言，“電池、BMS及充電樁一同構(gòu)成了充電體系，充電過(guò)程中的電池充電保護(hù)尤為重要。”

“充電接口方面，現(xiàn)在市面上的插孔形式多種多樣，不管哪種形式的插孔結(jié)構(gòu)，都避免不了長(zhǎng)時(shí)間過(guò)程中出現(xiàn)過(guò)熱、接觸不良及插拔力下降造成焚毀等故障。”利市新能源產(chǎn)品研制工程師康寧指出。

針對(duì)此現(xiàn)狀，利市研制出一款符合新國(guó)標(biāo)的充電槍。據(jù)悉，這款充電槍有效處理了端子表面的磨損及防護(hù)問(wèn)題。端子插入力在基礎(chǔ)上下降59%，充電槍整體下降39%，大約在65N，比國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的140N低很多，操作較簡(jiǎn)略。

面臨用戶對(duì)效勞需求的不斷升級(jí)，無(wú)線充電作為一種便捷、安全和智能的技能正備受重視。

清華大學(xué)電機(jī)工程與應(yīng)用電子技能系教授趙爭(zhēng)鳴在“電動(dòng)轎車無(wú)線充電技能進(jìn)展”的報(bào)告中提到，電動(dòng)轎車充電現(xiàn)在是無(wú)線電力傳輸?shù)闹饕獞?yīng)用場(chǎng)所，還在開展之中?，F(xiàn)在重視的技能難題一個(gè)是控制問(wèn)題，另一個(gè)是無(wú)線傳輸和電磁干擾，但并非不可戰(zhàn)勝的瓶頸。

充電樁廣闊的商場(chǎng)前景還讓不少動(dòng)力電池龍頭和整車企業(yè)加緊布局。

對(duì)于寧德年代有限公司儲(chǔ)能業(yè)務(wù)總經(jīng)理王威而言，作為能源互聯(lián)網(wǎng)的核心，儲(chǔ)能體系的加入或?qū)⒕徑獬鞘行履茉崔I車快速充電的難題。

“使用儲(chǔ)能充電站，不只能夠打破電動(dòng)轎車和充電站之間先有雞還是先有蛋的悖論，完成在用電頂峰時(shí)分的電力增容，削減用電頂峰的電力開銷；還能充分使用城市大樓的泊車位，節(jié)省土地出資?！蓖跬f(shuō)。

據(jù)悉，常規(guī)一個(gè)充電站的出資，設(shè)備出資一般只占總出資的30%，其余配電設(shè)備和土地是充電站出資的很大一部分。

“在充電方面北汽也做了很多測(cè)驗(yàn)，由于作為整車企業(yè)，假如你處理不了充電問(wèn)題，根本上賣車是很艱難的，” 北京新能源轎車股份有限公司副總經(jīng)理原誠(chéng)寅泄漏。

據(jù)其介紹，除傳統(tǒng)的給私家用戶配備充電樁以外，北汽還和國(guó)網(wǎng)、普天、中石化等企業(yè)測(cè)驗(yàn)建造公共充電網(wǎng)站，并開拓一些新的商業(yè)模式，如移動(dòng)充電等。

“新能源轎車這一產(chǎn)品不再是簡(jiǎn)略的‘三電’體系搭載，更多的是完好的體系處理方案，這對(duì)中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)是短缺的?！痹\(chéng)寅坦言。