作為新能源汽車行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，充電樁已經(jīng)吸引了國家隊(duì)、三方平臺和車企下場，但五六年的突進(jìn)，依然沒有找到合適的出路，始終沒有解決用戶像加油那樣充電的需求。汽車大市整體下滑，而新能源汽車更是領(lǐng)跌。

一方面，越來越多的新能源汽車出現(xiàn)在街頭，但充電的焦慮似乎從手機(jī)蔓延到了新能源汽車領(lǐng)域，另外一方面，對于大部分車主來說，好用的充電樁越來越難找，即使找到了，也要排隊(duì)等待。省下的錢，也許只是換成了額外付出的時間成本。

充電樁，毫不夸張地說，已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)緊縮態(tài)勢中新能源車企自救的重要途徑之一。

用戶的需求難以滿足

2019年冬天，在北京工作的常磊（化名）好不容易拿到了一個新能源車牌的指標(biāo)。但在買車之前，他借了朋友的小鵬G3，提前感受與新能源汽車的相處。

在一周的時間里，常磊和新能源車的相處并不順利，他經(jīng)常感到很焦慮，比如開著暖氣開10公里的路程，續(xù)航下降了快60公里。

再比如，他找地方給汽車充電，在一個寫字樓下被告知設(shè)備不可用，二個地點(diǎn)是朝陽區(qū)的一個工商所，他趕到的時候工商所下班了，所以進(jìn)不去；三個地點(diǎn)是五環(huán)邊的停車場，但是八個充電樁都壞了，也沒有人維護(hù)；終于來到了另外的寫字樓，繞了幾乎大半個停車場，終于找到了能用的充電樁。當(dāng)他走出寫字樓的地下停車場，天都暗了，他也終于能吃晚飯。

有類似于常磊的經(jīng)歷的人很多。但對于新能源車企來說，充電成為了決定服務(wù)甚至銷量的一部分。充電服務(wù)甚至成為潛在用戶做出購買決定的推動力之一。

常磊的遭遇并不是個案，并且在未來這一情況還將長期存在。

數(shù)年后，樁量才能滿足能源車保有量？

根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》（征求意見稿）規(guī)劃，到2025年新能源汽車銷量占汽車銷量的25%左右，保守預(yù)計(jì)新能源汽車銷量700萬輛左右。以新能源汽車保有量2000萬輛、車樁比1：1估算，需要的充電樁數(shù)量約1880萬臺。

但是，早期的充電樁（站）布局卻缺乏精準(zhǔn)的用戶數(shù)據(jù)而顯得不合理，充電設(shè)備的更新速度也不及電池的升級速度。

一專業(yè)人士分享了他自己兩次的親身經(jīng)歷。他曾經(jīng)駕車到北京的房山，出發(fā)前他打開了充電App，看到目的地附近有一座充電站，并且顯示充電樁狀態(tài)良好。但是當(dāng)他前往充電的時候，他就在導(dǎo)航目的地來回找，都沒有找到充電樁。繞了幾圈后，他在一堆草叢中發(fā)現(xiàn)了8個充電樁，但僅有兩個可以使用。

他需要給自己的車充電，所以自己動手拔除了雜草，頗費(fèi)一番周折才完成了充電。隨后來到該地點(diǎn)的一名車主，也沒有找到充電樁，終，于翔幫助他拔除了另外的雜草，他才能順利充電。

很明顯，這是對于用戶數(shù)據(jù)的不精確采集，導(dǎo)致的資源浪費(fèi)。還有一次是于翔走訪市場，在一座商場的地下車庫聽到一名車主發(fā)牢騷，因?yàn)槌潆姌兜某潆娝俣忍耍枰群荛L的時間，這又帶來了額外的成本，付出更多的停車費(fèi)。

“2018年下半年之后安裝的充電樁，基本無需升級，可以滿足車主快充和電池容量增加的需求；但是有一部分未升級的充電樁，可能還需要一些時間才能完成升級換代?！边@位人士說，“如果充電樁數(shù)量需要跟上汽車的保有量增長，也許還需要數(shù)年時間”。

車樁平衡，任重而道遠(yuǎn)的沉重話題？

對于車企來說，更為迫切的是如何去挽救整體大勢的下滑以及競爭對手在細(xì)分市場的增長，大盤萎縮，競爭對手增長，那意味著相對于自身的空間越來越小。

從長遠(yuǎn)來看，電動車依然是趨勢，但如果新能源汽車行業(yè)的“水電煤”的需求沒有得到合理的滿足，那在這個趨勢之下，矛盾也會越來越多。

當(dāng)年，兩桶油（中石油和中石化）花費(fèi)幾十年的時間建立起遍布全國的油氣能源補(bǔ)充網(wǎng)絡(luò)，而現(xiàn)在，充電網(wǎng)絡(luò)不管是基礎(chǔ)設(shè)施層面，還是地面運(yùn)營，都還有很長的路要走。這一點(diǎn)，無論是國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等央企，或者是特來電、星星充電等三方服務(wù)提供商，還是北汽、比亞迪、特斯拉、蔚來、小鵬汽車等主機(jī)廠，都有機(jī)會在市場分一杯羹。