近日，上海發(fā)布《推進上海生活數(shù)字化轉(zhuǎn)型 構建高品質(zhì)數(shù)字生活行動方案（2021—2023年）》，2023年前，上海將新建超過五萬個電動汽車充電樁。與此同時，江西也在7月發(fā)布相關文件，表示“明年年底將實現(xiàn)高速服務區(qū)充電樁全覆蓋”。此外，全國多地政府都將推廣建設充電樁，作為未來幾年的工作重點。充電樁作為新基建之一，越來越成為“香餑餑”。

充電樁行業(yè)進入加速賽道

去年5月國務院發(fā)布的《政府工作報告》表示，將加強建設充電樁，推廣新能源汽車，助力產(chǎn)業(yè)升級。在政策與市場雙重驅(qū)動下，自去年下半年以來，充電樁市場開啟加速模式，行業(yè)的火苗越燒越旺。

最新數(shù)據(jù)顯示，截至2021年6月底，全國新能源汽車保有量達603萬輛，其中，純電動汽車占比81.7%，保有量為493萬輛。與之相應，截止2021年6月，我國公共類充電樁92.3萬臺，算上私人充電樁，全國充電基礎設施累計數(shù)量為194.7萬臺。

500萬輛新能源車對應200萬根充電樁，而據(jù)中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春推測，2030年，中國新能源汽車保有量將達到8000萬以上。顯而易見，充電樁市場進入加速賽道，未來將有巨大的增長空間。

隨著新能源汽車越來越多，作為新能源純電動汽車的基礎補能設施，充電樁也越建越多，許多公司、資本紛紛涌入到充電行業(yè)，充電服務市場已經(jīng)形成了一定的規(guī)模和格局。

行業(yè)在快速擴張發(fā)展，但是行業(yè)一直被盈利困擾，尤其是作為充電行業(yè)巨頭的的充電運營商們。作為行業(yè)的探索者、領導者，由于前期的快速擴張、模式單一、單樁利用率低等因素，很難實現(xiàn)大規(guī)模盈利。

目前充電樁行業(yè)已經(jīng)逐漸步入紅利期，充電運營商已經(jīng)由前期的跑馬圈地轉(zhuǎn)為精細化運營，那么充電運營商如何才能在萬億市場中“淘金”？

盈利難體驗差，充電樁行業(yè)叫好不叫座？

數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年，中國有1000家“樁企”，到了2020年初，“樁企”僅剩100多家，這意味著，在充電樁建設的第一個高峰期，存活率只有10%。

此外，充電慢也是一個行業(yè)發(fā)展瓶頸，每次充電時間幾個小時到十幾個小時不等，很難滿足例如重卡行業(yè)的高效運輸需求。因此，未來充電樁發(fā)展需要克服的短板，主要是運營（盈利）模式的優(yōu)化，和充電技術的升級。

“樁企”未來，“能掙錢”和“趕時間”是關鍵

在第一波行業(yè)洗牌之后，存活下來的樁企已經(jīng)意識到了“重建設、輕運營”的弊端，開始嘗試在線下充電場景中增設餐飲、購物、車后服務等功能，以擴展盈利點，培育差異化能力，成效還需市場和時間的驗證。

而在技術方面，“充電慢”的技術瓶頸尚待突破，而發(fā)展較為成熟的換電技術卻在悄悄興起，多家企業(yè)推出換電重卡，針對特定作業(yè)場景（如港口運輸、礦區(qū)運輸），提供換電解決方案，如上汽紅巖推出的充換一體純電動重卡，換電過程僅需3-5分鐘，有效解決充電時間長的問題。

充電樁未來發(fā)展趨勢

1、互通化&協(xié)同化

行業(yè)實現(xiàn)電動汽車、充電樁、運營商三方之間的互聯(lián)互通，通過信息數(shù)據(jù)的分析充分提高充電設施的利用效率。從而實現(xiàn)各個充電樁和運營商之間的信息的共享，通過信息和有需求車主的匹配，確保車主用戶做到充電樁好找、能用、好用。通過信息的互通，提升單樁的利用率，從而實現(xiàn)盈利。

車網(wǎng)協(xié)同全新商業(yè)模式，實現(xiàn)車輛能源和電網(wǎng)能源之間的平衡。利用充電樁雙向充放電，利用新能源電動汽車作為移動儲能單元，滿足電動汽車的駕駛需求的同時，通過雙向充放電樁向電網(wǎng)傳輸電力，使電動汽車起到調(diào)整用電負荷、改善電能質(zhì)量、消納可再生能源的作用，實現(xiàn)電網(wǎng)和用戶雙贏。

通過智能技術升級，把互聯(lián)網(wǎng)元素、5G技術等融入到充電產(chǎn)業(yè)中。開發(fā)多元模式，實現(xiàn)增值服務。比如充電期間，充電站可以提供汽車檢測、汽車保養(yǎng)維護等服務。通過APP，實現(xiàn)手機預約、網(wǎng)上付費、到站充電兼維修保養(yǎng)的流程，打通廠商、消費者到服務商的整個產(chǎn)業(yè)鏈，打造綜合服務生態(tài)圈。

行業(yè)互通互聯(lián)是未來的大趨勢，信息的互通互聯(lián)直接決定了單樁的利用率。未來充電樁運營商之間將會打破各自為營、圈地發(fā)展的現(xiàn)狀，互聯(lián)互通將會成為行業(yè)的共識。

隨著充電市場的快速發(fā)展，很多企業(yè)都涌入充電樁行業(yè)，充電樁廠家、生活服務平臺、出行公司、地圖軟件和支付平臺都陸續(xù)布局了充電樁板塊。

未來的充電行業(yè)互聯(lián)互通不再僅局限于運營商和運營商之間、樁與樁之間，而是由充電樁本身延續(xù)到新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈中，整個新能源汽車行業(yè)、充電樁行業(yè)、出行服務行業(yè)、維修行業(yè)等都會實現(xiàn)信息數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通。

協(xié)同化主要是指車網(wǎng)協(xié)同，利用充電樁雙向充放電、有序充電，從車輛到電網(wǎng)，利用高度靈活的新能源電動汽車作為移動儲能單元，通過充電樁的雙向充放電起到調(diào)整用電負荷、改善電能質(zhì)量、消納可再生能源的作用。

2、V2G商業(yè)化

從國內(nèi)市場上看具有放電功能的新能源汽車以及雙向充電樁的數(shù)量有限，用戶更談不上參與放電互動。另外在中國，用戶側(cè)利用峰谷價差套利空間有限，難以實現(xiàn)V2G的經(jīng)濟性。

預計2030年，隨著電池成本的下降，V2G的經(jīng)濟性將逐漸顯現(xiàn)。特別是V2G可能提供的充放電電量比有序充電更多， V2G能夠提供更多的經(jīng)濟收益。

2020-2025: 智能有序充電為主

電動汽車以有序充電方式參與用戶側(cè)的削峰填谷、改善電能質(zhì)量、消納電能等服務等應用。

2025-2030: V2G逐漸商業(yè)化

隨著電力市場改革和電池成本下降，電動汽車發(fā)揮其分布式電源的作用以V2G方式提供調(diào)峰、調(diào)整用電負荷等。

2030以后: V2G完全商業(yè)化

隨著商業(yè)模式的逐步成熟，2030年之后V2G技術實現(xiàn)完全商業(yè)化，大量雙向充電樁和純電動車和為充電運營商和用戶帶來紅利。

3、智能化

多行業(yè)技術的融合，多場景增值服務給充電運營商帶來盈利空間。充電樁納入新基建，充電基礎設施行業(yè)會有大數(shù)據(jù)、5G等新技術協(xié)同作用。同時，充電樁將將具備智能物聯(lián)網(wǎng)的屬性，可以產(chǎn)生各種汽車以及能源數(shù)據(jù)，這也為充電樁行業(yè)帶來新的盈利模式和應用場景。

未來充電服務網(wǎng)絡體系將更加立體化，充電方案更以用戶體驗為中心。隨著互聯(lián)互通標準的完善，充電樁將由單純的“充電插座”演變?yōu)椤爸腔劢K端”。屆時，充電樁不僅僅是一個充電接口，也將具備與自動駕駛、自動充電、自動停車相配套的智能屬性，或承載更多人性化的服務功能，或與生活、娛樂設施相結合，成為智慧城市、汽車網(wǎng)絡的重要節(jié)點。

結語

在國家政策的倡導下，新能源的未來發(fā)展前景毋庸置疑，隨著國六標準的實施，0排放的新能源重卡也迎來新的發(fā)展機遇，相信在政策和技術的助推下，新能源將在運輸領域發(fā)揮更大的價值。

總體來說，充電樁市場，無論是商業(yè)模式還是產(chǎn)品技術，都將迎來重大變革。充電樁產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從初期的“跑馬圈地”逐步轉(zhuǎn)變發(fā)展方向，更加注重用戶體驗，以及“互聯(lián)網(wǎng)+”商業(yè)模式創(chuàng)新。充電樁未來技術更加先進、運營模式更加完善、使用更加快捷方便?！靶禄ā睂⒅?a href='http://www.888960.cn/' target='_blank' class='key_tag'>新能源汽車充電樁行業(yè)補齊短板，從“各自為戰(zhàn)”走向“互聯(lián)互通”，推動充電樁產(chǎn)業(yè)快速健康的發(fā)展，充電運營商也將大規(guī)模盈利發(fā)展。